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「電子道路收費先導計畫」最新文件顯示，政府擬收窄收費範圍，將原先的金鐘及上環剔除，僅限「中環核心區」。據悉，當局礙於當區的反對聲音太大，故作出讓步，在中環最擠塞道路試行，爭取各界支持。然而，有團體擔心，車輛轉移在收費區外行駛，或會將塞車問題擴至金鐘及灣仔一帶。



支持

香港汽車會會長李耀培：中環擠塞問題一直沒辦法解決，而年初中環灣仔繞道通車，給駕駛者有替代道路選擇；有電子道路收費就可要求政府做多些，包括大增停車場及轉乘設施，並加建行人天橋等，做到人車分隔，同時區內要設立臨時上落區，否則車輛隨處上落客及貨物，亦會構成塞車。

健康空氣行動行政總裁馮建瑋：政府應盡快推行電子道路收費，私家車車輛每年增加，各區不少道路已難以應付，收費計畫通過經濟誘因，可減少私家車及貨車進入特定的繁忙路段，紓緩交通擠塞，同時減少車輛排放二氧化氮及二氧化碳等污染物。

反對

公共運輸研究組發言人鄭衍祺：政府將收費範圍劃得太細，只會將車流逼至圍繞中環外圍，甚至逼上半山，轉移至鄰近道路；不少在路上等老闆的「公司車」及上落貨的貨車，屆時會在收費區邊緣停泊，令周邊更擠塞。

民主黨中西區區議員吳兆康：政府至今仍未就計畫公布收費準則及水平，更欠缺完善的交通配套；運輸署指半山是替代路綫，擔心會將空氣污染及塞車問題搬上半山。

其他建議

香港大學經濟及工商管理學院首席講師侯道光：參考新加坡的做法，只有緊急車輛獲豁免繳費，其餘所有車輛均須收費，以減少行政費用，亦避免造成不公平問題；將收益成立基金，以改善道路交通安全，部分可作增加市民的交通費津貼。

珠海學院商學院院長何濼生：按駐區時間收費，把收費跟擠塞成本自動掛鈎；道路愈擠塞，每輛車滯留區內愈長，收費就愈高。自動按擠塞情況調整收費，毋須假手於人的判斷，會非常暢順地適時調整。

想一想

「電子道路收費」是否最有效改善交通擠塞問題？

載自2019年5月22日《S-file通識大全》