題目
高鐵工程超支延誤，你認為立法會應否先通過追加撥款來解決問題？

資料一
      高鐵工程延誤情況未改善，截至今年六月，工程只完成了大約七成一，較原訂目標落後百分之五點八，較上一季惡化了零點八個百分點，主要是西九龍總站混凝土澆灌量，和跨境段隧道鑽挖工程進度進一步滯後所致。
      政府向立法會交代各條新鐵路綫工程進度。文件指，截至今年六月，高鐵工程完成了百分之七十一點三，較港鐵去年五月修訂以二○一七年底通車的工程時間表，滯後了百分之五點八，而工程滯後情況亦較今年首季惡化了零點八個百分點，情況嚴峻。
摘自《星島日報》2015年8月19日A08

資料二
     現在高鐵工程出現種種阻滯，通車時間比原來計畫遲三年，工程費用更比原先估計超支接近三成，當初累積的民怨不但未能消解，反而加深。港珠澳大橋延遲一年竣工，政府向財委會申請追加撥款五十四億多元，已經有議員表明要拉布。高鐵延遲時間和申請追加撥款都是港珠澳橋的三倍有多。
      此外，高鐵如果不在港實行一地兩檢，內地不可能每一站都安排邊檢，高鐵路綫和停站都會大減，廢了七成武功。一地兩檢涉及內地人員跨境執法，這方面的顧忌，會成為部分以貴價為由反對或拖延撥款者的潛台詞。
      不過，高鐵工程花了四百多億元，已經到了不能回頭的階段，政府縱使受到反對派炮轟，建制派議員為大局着想，都要在槍林彈雨中為工程護航，高鐵延誤和超支，涉及的就不僅是財政代價，還有政治代價。
摘自《星島日報》2015年12月1日A05

資料三
      一個不違反常識和邏輯的議，出自一些反對派立法會議員，本應視為笑話一則，但引發討論，未嘗不可。       高鐵超支延誤，市民滿腹怨氣，立法會追究問責也是恰如其分，要求封頂、港鐵和承辦商找數，甚至有人要負上政治責任也是合情合理的。但竟然有反對派立法會議員要求停建高鐵，當中以讀工程出身的李卓人的建議尤其「大膽創新」，他建議將高鐵改建成商場，以滿足旅客的需求。反對派為反對而反對不是新鮮的事，但如此荒謬的建議，怪不得市民對立法會的印象每況愈下。
摘自《星島日報》2015年7月21日A17

小組討論
以5人為一組，準備時間10分鐘，全組的討論時間為15分鐘，每位同學設有1分鐘首輪發言時間。

討論點
‧面對高鐵超支問題，應該考慮止蝕還是繼續工程？
‧未來有沒有其他不明因素會影響造價，再度超支？
‧如果不通過撥款，高鐵問題又何以解決？

論點參考
立法會議員 梁美芬
      若港鐵及政府先釐清因工程延誤造成的超支及賠償問題，隨時亦要花一年以上的時間，仲裁期間，可能涉及很多工程人員停工、停止招聘等情況，只會進一步拖慢工程，耽誤民生。在這前提下，先趕快完成工程，雙方才進行仲裁，在不得已之下未嘗不是一個無可奈何的中間方案。不過，政府及港鐵必須牢記在心，這筆帳巿民一定會計得清清楚楚的。

行政長官 梁振英
     如果不簽這協議的話，不知到最後工程造價是多少，因此這協議更加能夠保障納稅人的權益，亦可以訂定最後完工的日期是何時，因此這協議是值得大家支持的。

立法會議員 李卓人
     高鐵做不到一地兩檢，變了廢鐵，將來三跑又做不到空域，變成廢跑）道，納稅人的錢像倒了落鹹水海去，我覺得非常之遺憾。

觀點舉隅
甲同學
      我認為立法會不應通過撥款。首先，政府在增撥款項之前應該先檢討問題，評估之後再度超支的機會，才決定撥款，否則立法會只會淪為提款機。其次，香港未來有諸多大型建設，如果今次在沒有詳細檢討和評估下草草通過撥款，先例一過，可能後患無窮。而且，撥款數字高達百億，都是納稅人的血汗，立法會不應慷他人之慨，貿然填補高鐵的錯失。

乙同學
      我認為政府應先通過撥款。首先，撥款愈遲通過，工程愈遲完成，整個項目爛尾的機會就愈高。高鐵本來已經投多了數百億，如果工程爛尾，所有已投放的資源將會見財化水，損失比增撥的款項更多。其次，有議員提出，應先趕快完成工程，雙方才進行仲裁，在不得已之下未嘗不是一個無可奈何的中間方案。與其為原則而損失百億，不如之後才追討責任，急當務之急。