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過海隧道車流失衡 民間怨塞車 政府欠良方

2010.11.10
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新聞摘錄

港府擬「紅加東減」紓解塞車

民間要求政府回購東、西隧聲音不絕,但有消息透露,即將出爐的三隧分流研究報告指,現階段不宜回購兩隧,中短期建議沿用紅隧加價,補貼東隧減價方式,以平衡過海車流。由於有關方案獲政府屬意「去馬」,料今後市民駕車過海,「東隧平過紅隧」成數甚高⋯⋯據悉當局認為目前的議價條件較有利,有信心東隧將妥協。
以目前東隧私家車收費廿五元,紅隧收費二十元為例,建議將兩隧收費水平逆轉,即東隧減價至二十元,紅隧則加價至二十五元,以吸引車流改用東隧過海。至於東隧每車次少收的五元,將由政府補貼,料會從紅隧多收的五元作彌補⋯⋯消息轉述報告認為,只着東隧減價五元,收費水平只能與紅隧看齊,並無突出優勢,頂多吸引到平日不駕車的駕駛者使用,無助疏導原有車流⋯⋯熟悉交通政策問題的理大土木及結構工程系副教授熊永達表示⋯⋯除非政府承諾補貼金額達至專營權合約上所列回報水平,否則不能百分百保證東隧首肯。
摘自2010年11月2日《星島日報》A8



今日香港

主題: 生活素質
探討問題(按教育局指引)
•哪些方面的生活素質被視為最重要?哪些被視為最急切的需要?甚麼人可作出相關的決定?為甚麼?
•不同人士或機構能為維持或改善生活素質作出甚麼貢獻?有甚麼障礙?在沒有清除障礙的情況下,哪些群體最受影響?

小資料:三隧現時收費(表一)

小資料:2010年本港過海隧道流量統計數字(1-8月)(表二)

多角度思考
1.
試描述小資料中圖表所反映三隧的收費和流量概況。數據反映了本港交通對三隧使用的甚麼現象?
2.政府在三隧的營運管理中扮演了甚麼角色?

建議答題方向
2.
同學可通過討論政府在三隧的營運管理中的權限和功能等特性,分析其所扮演的角色:
-直接管理紅隧,對東、西隧的管理和價格調整的諮詢性質;
-具可靠財力,可進行回購和補貼等經濟干預;
-三隧同為政府以「建造─營運─移交」模式發展,目前東、西隧分別由私營機構運作;
-政府有相關法例規管隧道營運,主要針對收費和回報的問題。

參考資料
•回購西隧不可行 灣仔塞車仍難解
http://news.hkheadline.com/dailynews/content_hk/2010/10/29/127513.asp
•團體斥「繞道」難減紅隧負擔
http://news.hkheadline.com/dailynews/content_hk/2010/11/03/128057.asp
•東區海底隧道條例
http://www.legislation.gov.hk/blis_pdf.nsf/6799165D2FEE3FA94825755E0033E532/392FB2F5036DE86D482575EE004DD81F?OpenDocument&bt=0

載自2010年11月10日《星島日報》《S-file通識大全》
















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文:強 圖:星島圖片庫
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