拆解香港鐵路史

不知道大家還記不記得暑假宋皇臺站通車，大批鐵路粉到場爭相做第一個乘客的畫面？大家可能不能理解這些「鐵粉」對鐵路的狂熱，但交通與民生息息相關，箇中歷史發展絕對是每個土生土長的香港人應該了解的。今期《S-file》為大家簡述火車「進化」史，以及那些不為人知的軼事，一探昔日香港舊史。

從蒸汽火車走到電氣化機車

九廣鐵路在1910年開通時，便以蒸汽機作為動力來源的蒸汽機車服務大眾。及至二戰結束，戰時科技躍進，蒸汽機車因效能不及柴油機車，加上容易造成空氣污染，於50年代漸漸消失。而柴油機車，亦稱「內燃機車」，以柴油引擎驅動，51至55號柴油機車為首五架在香港使用的柴油機車，全在澳洲製造。其中51及52號於1955年抵港，並正式投入服務。

隨着新界區新市鎮發展及空氣污染問題，80年代柴油機車與蒸汽機車殊道同歸，漸漸退出現代香港鐵路史。取而代之的是，從外界擷取電力作為動力來源驅動的電氣化機車。1983年7月15日，全綫電氣化完成，漸漸變成現今大家所知的模樣。

兩個鐵路史奇聞

①消失的列車綫

三年零八個月後，政府在粉嶺和合石興建墳場，但由於道路不完善，清明節和重陽節期間異常擠擁，因此政府決定續興建一條鐵路支綫，以便利拜祭人士及運送死者。這條支綫在1951年落成啟用，但因戰後不少葬於和合石的死者與日軍侵佔有關，竟不時有死者會在支綫和車站徘徊來回的傳聞；更有指支綫火車太搖晃，部分屍體（戰後初期資源不足，未必有棺本）會被拋至路軌上，被尾隨火車輾過。這些大多是傳聞，沒有實證。後來，70年代政府開始大力發展北區，包括和合石支綫，因此該支綫在1983年拆掉。

②沒有欄杆的鐵路

昔日，鐵路路軌沒有欄杆，一些牛群會走入路軌，行經的火車會減速，讓牛大哥先走過路軌；小孩們亦會走上路軌玩樂，有些會追趕火車，有些更會將大石拋在路軌上，觀看火車如何應付。因此，後期的火車會有推石器，以推走一些石頭。而當時，一些市民便因擅進路軌而意外被輾斃，後來便加設欄杆。

【更多鐵路史與民生關係的分析內容可見11月18日《S-file悅閱歷史》 】