論三隧分流價格調整

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特首林鄭月娥發表最新一份《施政報告》，建議於2020年起降低西隧隧道費，差額由公帑補貼，同時上調紅隧和東隧隧道費，以達致三隧分流的效果。運輸及房屋局局長陳帆預計，方案可令繁忙時間的車龍縮短10%至40%不等。坊間對此有不同意見。



支持

資深傳媒人郭金鋒：要解決現時三隧使用量不均的問題，不能忽視兩個重點：一是西隧的地理位置較偏遠，二是西隧專營權仍未結束。政府「兩加一減」方案背後理據，正是為了平衡公帑開支和最終成效，既可藉兩隧加價的收益補貼西隧減價，亦能藉價格平衡三隧使用率。

立法會（航運交通界）議員易志明：紅隧在地理位置上最好，但收費最低，若從交通運輸管理的角度來看，並不理想。新收費將紅隧和西隧的收費拉近，既可改善的士有時不願過海的問題，亦能達致「三隧分流」的效果。

反對

立法會議員陳克勤：政府調高紅隧和東隧的收費以達致分流，等於犧牲新界東居民的利益。在此方案下，新界西居民既可選擇西隧，亦可選擇繼續使用紅隧，反觀新界東居民是「肉隨砧板上」，根本沒有選擇，被迫要繳付更高昂的隧道費，加價猶如「好心做壞事」。

立法會議員陳恒鑌：三隧分流方案的做法兩面不討好，因為東隧加價後仍會塞車；紅隧不擠塞時亦要多付二十元：而西隧減價後則會交通擠塞，所以應略為調整方案，因橋隧收費是敏感話題，須避免令各方都受害。

其他建議

立法會議員田北辰：應維持三隧私家車收費總額為一百一十五元，再調整三隧收費，如紅隧加價至三十五元，西隧減至四十元。這個做法的好處，在於不向紅隧開刀的同時，亦能有分流作用。

前香港市務學會主席嚴啟明：政府可按西隧行車綫用途及繁忙時段分別收費。前者即在港九方向各保留一條「應急通道」，如西隧其中兩條行車綫，加價至單程一百元或更高，讓不介意多花費的用者使用；而餘下的行車綫則減價至三十五至四十元水平，既可增加使用誘因，政府亦不須過多補貼，同時亦可把流量低的行車綫改變方向，以疏導繁忙一方的交通。後者可讓車輛按不同收費時段使用隧道，能增加西隧非應急或非繁忙時段的使用量，達到分流作用。

想一想

有人認為，「三隧分流」方案既不能分流，亦會增加市民負擔，你對此看法有何意見？試解釋你的答案。

載自2018年10月24日《S-file通識大全》