推廣電動車 須配套設施

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社評試寫

試從另一角度，為是日新聞題材撰寫一篇五百字社論。

建議立論方向︰

‧探討電動車未能普及的原因
‧探討取消稅務優惠對電動車普及化的影響
‧探討推廣電動車普及化的有效方法

社論

電動車普及化 難單靠減稅

政府削減對高價電動私家車的稅務優惠，導致不少市民趕在死綫前買車，甚至有車商先行為數百輛待售汽車作首次登記，庫房因而少收逾二十億元稅項。當局以減稅來鼓勵市民轉用電動車，至今受惠最大的卻是車商和富有階層。要做到電動車普及化，除了稅務優惠，更須做好多方面的配套設施，尤其是充電安排，令電動車主至少享受到與汽油車主同等的便利。

第1段︰社論要點
要做到電動車普及化，除了稅務優惠，更須做好多方面配套設施。

汽油車產生的噪音和空氣污染比電動車嚴重，油價又貴，就算當局在汽油供應方面引入競爭都成效不彰。無論從環保還是促進競爭的角度來看，都值得積極推廣電動車。

第2段︰新聞背景
說明電動車值得推廣的原因──更環保及可促進競爭。

雖然電動車的車價比汽油車高，但是耗電比耗油成本低，長綫來說「除笨有精」。為了降低市民購買電動車的成本，政府豁免電動車的首次登記稅，促成電動車近年增長可觀，而當中受惠最大的，是車價數十萬至逾百萬元的高檔車種，佔全港電動車市場逾九成。

第3段︰新聞分析（一）
說明電動車市場現況──因政府豁免電動車首次登記稅，促成電動車有可觀增長，當中九成是高檔車種。

避稅空檔 預支購買力

當局認為由納稅人津貼車主購買高檔車於理不合，決定在三年優惠期滿後，繼續豁免電動巴士等免稅優惠的同時，將電動私家車免稅優惠封頂在九萬七千五百元。

減少優惠等如變相加稅，通常政府公布加稅措施時都會立刻生效，待立法會追認，無論是預算案公布還是近年的連番樓宇買賣「辣稅」，都是如此，以保障庫房收入，免得市民一窩蜂趕在加稅前買樓買車。

奈何電動車首次登記稅豁免，在三年前的預算案已經訂明，有效期至今年三月底，政府不能夠食言，結果在今年二月二十二日預算案公布為豁免額封頂後，有一個多月的時間，讓市民提早買車趕及享受原有豁免，而車商亦為旗下私家車早作首次登記。

第4-6段︰新聞分析（二）
說明政府取消電動私家車免稅優惠的原因，以及加稅未有立刻生效，致令庫房收入減少的原因。

性能安全 信心待建立

市民和車商這樣做，屬於合法避稅。這有如當局公布「辣稅」後，有市民趕緊在午夜生效前買樓，或者以前擔心預算案增加汽車牌費而預先為汽車續牌。結果是今年短短一個多月的電動私家車登記數量即超過去年全年，透支了未來數月的購買力。

第7段︰新聞分析（三）
指出加稅措施一個月後才生效的影響──電動私家車登記數量在一個月內大增，超過去年全年。

對於肯花數十萬至逾百萬元購買高檔汽車的人來說，電動車之吸引，主要在環保考慮和時尚有型，稅務優惠只在其次，車價愈貴愈顯出車主身價。稅務優惠的主要吸引對象，應該是普羅車主。而幾年來的實踐經驗，卻顯示普羅車主對轉用電動車的意欲遠遜富貴車主，稅務優惠未能夠打動其主要目標對象。

第8段︰新聞分析（四）
指出稅務優惠的效果不彰──減稅本是為了吸引普羅車主轉用電動車，但數字顯示，普羅車主轉車的意欲遠遜富貴車主。

箇中原因，是普羅檔次的電動車，無論性能和安全，都未能夠贏得車主信心，充電設施又不夠普及。要解決這些問題，視乎生產商質素和車商訂價策略，而政府則宜在提供充電設施方面進一步下工夫，合力營造一個集環保、經濟實惠和方便於一身的電動車市場。

摘自2017年5月19日《星島日報》

第9段︰總結
指出普通檔次的電動車未能普及的原因，建議政府要普及電動車，先要解決充電設施不夠普及的問題。

載自2017年6月5日《S-file通識大全》