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論引入專營的士服務 2019.05.15
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時事論壇

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政府建議引入600輛專營的士,通過公開招標批出3個專營權,每個專營權可營運200輛,專營期為5年。至於收費方面,專營的士會較普通的士高約5成,令前者有清晰的市場定位。當局強調,引入專營的士並非為了取替普通的士,而是讓市民有多一種選擇。



贊成

運輸及房屋局局長陳帆:近年的士服務為人詬病,反映對較高質素且具備「網約」特色的個人化點對點公共交通服務需求殷切;專營的士有網約服務、車齡設上限、全球定位裝置、司機培訓、投訴平台,以及收費透明清晰等,可提高服務質素,與普通的士服務相輔相成。

香港政府公共事務論壇成員關焯照:政府提出增設600部專營的士,只是針對市場需求,因為有部分的士乘客是不介意支付較高車費以換取較優質服務;所謂「專營的士」只是示範,如果成功,可對現有的士作出好榜樣。

反對

推動的士發展聯會發言人李超凡:政府堅持推出專營的士,加上白牌車經營愈烈,令本來已經營困難的業界加重負擔,亦減弱「新血」入行意欲,做法不公平;市民主要不滿的士司機態度,投訴有司機拒載及濫收車資等,但政府推出專營的士不能對症下藥,應該重罰違規司機。

立法會議員(航運交通界)易志明:香港交通擠塞及空氣污染問題嚴重,如增加出租車數目,與政府控制車輛政策相違。

其他建議

香港的士業議會主席熊永達:現時業界有不少的士是符合專營的士的條件,政府可參考紅Van轉綠Van的方法,將現有約1.8萬輛的士,部分改為專營的士。

立法會議員譚文豪:專營的士收費水平較目前網約車高,建議彈性處理,如將非繁忙時段的車費,訂在較普通的士高3至4成的水平;此外,限制專營的士只能接收網約生意,不能在街上兜客,減少空氣污染和交通擠塞問題。

想一想

你認為政府推出專營的士,在多大程度上切合乘客的需要?

載自2019年5月15日《S-file通識大全》

文:何震鋒 圖:星島圖片庫
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