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啟德起動 交運配套先行 2017.05.22
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社論導思





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今日香港+能源科技與環境

社評試寫

試從另一角度,為是日新聞題材撰寫一篇五百字社論。

建議立論方向︰


‧探討單軌鐵路和旅客捷運系統方案的優缺點
‧探討交通連接系統對啟德土地發展的影響
‧探討影響九龍東交通連接系統方案能否被採用的主要因素。

社論


搞活啟德 先要搞活交通


政府就九龍東環保連接系統進行中期公眾諮詢。這項連接啟德舊跑道至觀塘和九龍城一帶的重要公眾運輸工程,反覆諮詢至今仍未落實,整條跑道上的旅遊、居住等發展都為此膠着,恐落得郵輪碼頭商場的下場。

第1段︰社論要點
九龍東環保連接系統進行中期諮詢,工程反覆諮詢仍未落實,恐令啟德舊跑道上的發展膠着。

機場搬往赤鱲角,騰出來的啟德土地,成為市區難得的大片地皮。當局以此為發展本港第二個中心商業區的契機,帶動由九龍城至觀塘一帶的重建,發展成面貌一新的九龍東。

今天,本來屬於舊型工廠區的九龍灣和觀塘,不少地方已經乘這股「起動九龍東」的熱潮,出現一幢又一幢的新型商廈和智慧型工廈,而一些靠近九龍城、新蒲崗等已發展區的啟德地皮,亦陸續建成了公屋和資助房屋,也有私人住宅樓盤預售了樓花,全港首所兒童醫院預計明年在區內落成。

第2-3段︰新聞背景
說明政府計畫將啟德地皮發展成為第二個中心商業區,以及九龍東不少地區,已先後乘着「起動」熱潮陸續發展。

借鏡海運碼頭成功之道

至於離開已發展區較遠的地方,尤其是直伸進海心的跑道,除了頂端的郵輪碼頭,絕大部分土地仍然在攤着曬太陽。

郵輪碼頭還成為審計署最新批評對象,審計報告的其中一項重點批評,指郵輪碼頭商業區不足一半樓面租出及營業中,其餘都空置。商場出租差,是因為生意差,有搞手甚至為此負債纍纍被債主申請破產。生意差的主要原因,是交通極為不便。

且看尖沙嘴海運碼頭延至廣東道一帶,熱鬧非常,主要不是靠郵輪停泊帶來生意,而是因為交通方便,成為大量市民和旅客消費的好去處。啟德郵輪碼頭偏處一隅,私家車要兜來兜去,泊車位也有限,而公共交通工具要靠港鐵轉小巴,十分轉折,以至市民卻步、商場冷清,這惡性循環要靠大幅改善交通才能夠打破。

第4-6段︰新聞分析(一)
指出交通不便帶來的影響──郵輪碼頭生意冷清,主因是交通極為不便;海運碼頭之所以暢旺,正因為交通便利,故郵輪碼頭應借鏡海運碼頭的成功之道。

啟德發展主要靠兩條公共運輸系統,其一是兩年後可作首階段通車的港鐵沙中綫,當中的啟德站將是日後落成的啟德體育園區疏散人流的主力,其二就是今次再度諮詢市民的九龍東環保連接系統。

第7段︰新聞分析(二)
指出啟德發展主要靠兩條公共運輸系統──港鐵沙中綫及九龍東環保連接系統。

加快落實連接交通系統

當局構思這個運輸系統採用架空路軌形式,一來是配合人車分隔和綠色交通的環保啟德概念,二來希望這個可以沿跑道飽覽維港美景的列車系統,可以如當年的雪梨架空鐵路般,成為吸引旅客的賣點。

第8段︰新聞分析(三)
說明當局採用架空路軌的兩大原因──配合環保啟德概念及成為旅遊賣點。

吸取雪梨系統虧本結束的教訓,啟德系統的經濟效益,主要靠運輸而非旅遊,系統分別連接沙中綫啟德站和現行的觀塘綫九龍灣和觀塘站,應付出入啟德人士需要外,還可協助紓緩東九龍區內交通。


第9段︰新聞分析(四)
指出啟德系統的經濟效益主要來自運輸的原因。

啟德跑道已經預留了地方興建住宅和酒店,區內還會有大型商場,而跑道末端正構思發展地標式的旅客景點,海濱則可發展休閒、康體和文娛活動,這一切都要有良好的交通設施配合。現時當局把啟德連接系統篩剩單軌鐵路和旅客捷運系統諮詢公眾意見,無論最後決定哪個方案,都不容拖延,須要加快落實。

摘自2017年5月3日《星島日報》A4

第10段︰總結
啟德區內一切發展都要有良好的交通設施配合,不管最後決定哪個方案,都須加快落實。

載自2017年5月22日《S-file通識大全》

文︰黃鳳韻 圖︰星島圖片庫
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